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“闪灵”浮现,劳斯莱斯怎样定义电动车的极致豪华?

2022-10-21 10:55    点击次数:99

当金主们的关注点开始聚焦电动化,超豪华品牌,如何转身拥抱趋势?

闪灵三维尺寸分别为5453/2080/1559mm,轴距3210mm。从各角度看,闪灵给人留下的整体印象,都与劳斯莱斯经典的双门四座燃油车型——魅影,有着强烈的相似之处。雪茄般修长的车头,车轮占据车身的比例与姿态,从车顶到尾部一气呵成的流畅线条,都与魅影的视觉效果一脉相承。

不过在劳斯莱斯经典的腰线设计方面,闪灵没有刻意追求从车头到车尾完整的延续性,而是更侧重型面的分割与棱角,处理方式更干净利落。车侧底部首次应用“飘驰线”设计,其灵感源于游艇,让整车的视觉效果有一种更强烈的漂浮感。整体而言,闪灵车身造型在古典的设计语言基础之上,传递出一丝现代感。

作为一款电动化车型,如何将劳斯莱斯典雅庄重的家族式设计和电动化的语言做出平衡,并非易事。闪灵的前脸,交出了一份令人难忘的答卷。

帕特农神庙式进气格栅不仅没有因为电动化而取消,反而成为了劳斯莱斯史上最宽的进气格栅。它由抛光不锈钢打造而成,能更好反射周边的光线,结合22枚柔和的LED光源,发散于格栅之上,形成优雅、立体的光影效果。

与之匹配的,则是分体式的前大灯设计——虽然此前幻影曾经使用过分体式前大灯,但是LED光源的引入,也给了大灯造型更大的自由度。细长的日行灯,更好地展现出整车的宽度,而下方的暗铬前大灯,隐隐诉说着电动时代深邃而神秘的特质。

欢庆女神的雕塑也有小幅的微调,非劳斯莱斯的工匠本人,可能不易察觉,但闪灵的整体风阻系数,却有了实质性的下降——仅为0.25,是劳斯莱斯所生产的最低风阻系数车型。对于经典设计不可妥协的劳斯莱斯而言,能通过830小时的风洞优化,将风阻系数降低至这一水平,已实属不易。

尾灯被嵌在劳斯莱斯有史以来最大的一体式侧后车身面板内,这块车侧板从A柱一直延伸至车尾,而此前的劳斯莱斯车型,一般在侧翼子板和侧车身之间会有一道分缝,大多用于分隔双色车身与车顶。竖条状的LED尾灯尺寸紧凑,不破坏车侧到车尾线条的流畅过渡,同时灯壳的颜色也支持定制。

内饰部分依然是熟悉的劳斯莱斯布局,不过“星空”元素的应用,被发挥到了极致。

闪灵沿用劳斯莱斯独有的车门开启方式同时,首次采用“星光车门”设计,在门板上有共计4796颗柔和光点,可搭配Canadel木质镶板。Canadel取名自品牌创始人之一亨利·莱斯爵士和设计团队曾经位于法国南部的冬季工作地点。

闪灵的星光饰板也是另一项重要的星空元素,超过5500颗“星星”围绕着“Spectre”字标熠熠生辉,在车辆启动时点亮。

还有一处值得关注的细节——作为纯电车型,闪灵将首次采用全液晶式仪表盘,但是依然保留了复古感的UI设计风格。

劳斯莱斯同时还表示,采用电驱的闪灵,从软硬件等各方面,均有所提升。其全铝车身在电池的加持下,扭转刚度提升30%,且电池可以起到近700kg的隔音材料作用,搭配先天静谧的电机,带来更尊贵、更沉稳的柔顺驾驶质感。

其魔毯底盘可以在遇到颠簸时主动解耦防倾杆,使车轮之间充分独立跳动,精准响应路况,避免振动向车内的传递。同时,在过弯时,其底盘又能主动连接防倾杆,增加避震器阻尼支撑,并启动四轮转向功能,更从容地应对弯道。

这一切都得益于新平台下“分散式智能”技术对软硬件强大的定义和支配能力。劳斯莱斯还表示,其底盘功能和整车性能在-40℃的严寒以及55℃的酷暑中经历考验,共历经超过250万公里的路试。看来,劳斯莱斯希望将闪灵打造成为在任何环境下都足够可靠、从容的“陆上游艇”。

最后的基本参数,反而显得并不是那么重要。430kW最大功率,900N·m最大扭矩,零百加速4.5s,CLTC工况续航预计585km。在电动机功率廉价且泛滥的今天,这样的参数不足以使人无比兴奋,当然,劳斯莱斯这份电动化转型的答卷,远非个别参数可以轻易概括的。

自闪灵肇始,劳斯莱斯开启了它电动化的进程,并宣布将于2030年前实现产品阵容全面电动化。当下,超豪华品牌那些极为稀有的目标人群想追求全新的出行体验时,并没有特别理想的选择,而接下来,包括宾利、阿斯顿·马丁等品牌,都将电动化提上了日程,在转型的过程中,这些品牌对家族经典的传承,依然会是人们津津乐道的话题。



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